平成26年11月15日(土)～16日(日)に、京都府民総合交流プラザ京都テルサにおいて、日本交通心理士会第11回大会が開催されました。

　大会には約200名が参加し、初日は石田敏郎（早稲田大学人間科学部）教授が「高齢運転者講習の効果と課題」をテーマに、２日目は金光義弘（川崎医療福祉大学医療福祉学部）特任教授が「交通事故惹起者との面談で見えてくること、見えてこないこと」をテーマに特別講演を行いました。

　また、２日間で11人の交通心理士による研究発表が行われました。今回は黒井産業株式会社Ｒ４５・日の出自動車の奥山祐輔氏によって発表された「高齢者講習（更新時講習）の効果的な方向性を探る試み＜第２報＞」をご紹介します。

　先行研究では、握力のテストが体力を測定するにあたって有効な指標となること、また体力と認知機能検査得点とは、有意な相関関係があることが認められている。

　そこで、本研究では握力と運転行動の関係ならびに、握力と認知機能との関連性を検討することとした。

　調査対象者は高齢者講習を受講した人の中で、認知機能検査を受検した男性（74～87歳）の268名を対象とした。

　握力の計測は握力計で測定し、最高値を記録した。認知機能検査は、時間の見当識検査、遅延記憶検査、時計描写検査の３種類を実施した。運転行動の評価については、一時停止行動、安全確認行動を目視で確認した。

　握力測定の結果と一時停止行動の関係をみてみると、握力の低い人に一時停止の不停止が多く認められるのに対し、握力の高い人は、一時停止を正確に行なう傾向がみられた。

　また、安全確認の有無についても、握力の高い人は安全確認を行なう傾向がみられた。

　認知機能と握力の関係においては、認知機能検査のうち、時間見当識検査については握力との相関が認められなかったが、遅延記憶検査と時計描写検査については、握力の高い人が高得点をマークする傾向がみられた。

　今回の研究では、握力と認知機能、握力と安全運転行動との間に関連が認められた。このことから、認知機能の低下が握力の低下をもたらし、さらに運転行動に影響を及ぼしている可能性も示唆される。

　今回のデータからは、握力の測定結果が認知機能や安全運転行動の指標として活用できる可能性が得られた。