５月は４月に引き続き、小学生の事故が多い時期です。子どもや高齢者などの歩行者がひかれる事故のなかには、車の速度はほとんど出ていなくても、歩行者が死角にいて運転者が見落としてしまう例があります。こうした見落とし事故を防ぐために、運転者に車の死角を意識させましょう。

　なお、車の車種が変わることで、車の死角や運転操作方法が変化することも意識させましょう。この時期は、新しい運転業務を任せる運転者が今まで運転してこなった車種を運転する機会が増えますので、車種に応じた安全指導を実施してください。

　健康面では、長期化するコロナ禍のためスマートフォン等の使用頻度が高くなることの健康被害に注意しましょう。

　普段、車を運転していると前方やミラーの視界など見えるスペースの危険を意識して運転していると思いますが、「見えない危険」を常に意識することはなかなか難しく、つい忘れがちになります。

　しかし、自動車のボディには大きな死角があり、とくに車の左側はほとんど見えていませんから、ミラーをしょっちゅう見ていないと見落としがちです。

　また、車のすぐ前方も運転席から見えにくい場所です。しかし、このスペースは運転席で少し頭を動かすと見えることがありますので完全な死角ではなく「見えにくい場所」と言えます。

　トラックなど大きな車の場合、いくら頭を動かしても運転者から見えない死角があり、アンダーミラーに映っても、小さく映るので判別しにくい場所が有ります。

　発進時などタイヤの前に障害物があっても、気が付かずに衝突してしまうことがあるのは、こうした死角を意識していないからです。

　死角を意識している運転者は、必ず乗り込む前に車の周りを回って、とくに気になる場所を見て状況を頭に入れます。そうすれば、発進時のハンドル操作も「当たらない」操作ができるのです。

　バック時に事故が多いのは、運転者がほとんど障害物を見えていないからです。

　車の視界は前を進むのに都合がいいように設計されていて、後方はとても見えにくく、死角が大きいことを意識しましょう。

　バック時こそ、乗り込む前の死角の確認が非常に重要です。

　「バックモニターがあるから、大丈夫だ」と考えがちですが、バックモニター（バックアイカメラ）にも死角があり、横から車の後方にやってくる子どもなどがいてもモニターにしばらく映りません。

　ちらっとモニターを見てバックすると、そうした死角から来る子どもと衝突する危険があります。

　また、バックアイカメラはカメラより下の情報しか映さないタイプのものがあるので、背の高いトラックなどは、モニターを見ていてもバック時に軒先に当たる危険があります。

　春に入社した新入社員などを運転業務に配属する場合、気をつけたいのが運転する車種に習熟しているかどうかのチェックです。

　普通免許を持っている人は、乗用車だけでなく小型トラックや10人乗りのワゴン車、商用ワゴン車などを運転することが可能です。

　しかし、普段小型乗用車や軽乗用車などしか運転した経験のない従業員に、車体の大きい車の運転を任せる場合は、車種に応じた安全運転指導をしっかりとしておく必要があります。

　ワゴン車や小型トラックは、乗用車に比べて車体の作る死角が大きいので、乗り込む前に運転席の反対側や後方の安全確認をすること、ミラーを確認するタイミングと見る順序などが重要になってきます。

　なるべく、実務に付く前に実車で指導をしておきましょう。 

■高さの違いやハンドル操作の違いについて意識させる

　また、キャブオーバー型の車両は右左折時のハンドル操作のタイミングが乗用車と異なってきます。

　これを意識しないで、乗用車の感覚でハンドルを切ると、操作が早過ぎてしまい縁石に乗り上げたり、隣車線の車に接触したりすることがあります。

　タイヤの軌跡、内輪差の違いなどを指導しておきましょう。

　このほか、小型トラックやワンボックス車は車高が高いので、建物内の駐車場で天井に接触したり、狭い生活道路や構内などを走行中、軒先の低くなった場所に接触する事故がよく発生します。

　とくに、ワゴン車やパネルバントラックを道路脇に寄せすぎることで、軒屋根、看板、店舗の軒テントに接触する事故を起こす例が見られます。

　乗用車であればギリギリ車体を道路脇に寄せられる場所であっても、車高の高い車は危険であり、すれ違い時などに慌てて車を寄せることのないように、指導しておきましょう。

　新型コロナウイルスへの対策などもあり、スマートフォンは生活・業務の中でますます重要になっています。

　情報確認やアプリ使用が癖になり、今日の感染数は何人だろう、などとついスマホのニュースを見てしまうことが多いのではないでしょうか。

　このようにスマホの情報を常にチェックしている状態が続くと、私達の脳は情報入力が絶えないため、「脳疲労」に陥るという研究があります。

　情報処理を担当する大脳の前頭前野は入力される情報が多すぎると処理がしきれずに、脳の過労状態に陥ります。

　このため、前頭前野の機能が低下し、重要な仕事の約束が覚えられない、単純ミスが増えるとか、イライラし何事も集中できない、夜になって寝付きが悪く眠りが浅いといった、認知症やうつ病とよく似た症状を呈することがあります。

　こうした脳疲労症状は30代などの働き盛りでも起こりうるということです（早稲田大学・枝川義邦教授／脳神経科学の研究による）

■食事中やテレビのときスマホ視聴をやめる

　そこで、情報過多による脳過労を防ぐためには、スマートフォンの使用を制限し生活習慣を改善することが重要です。具体的には、次のようなポイントを守ってください。

• 食事中はスマホやタブレットなどを見ない
• テレビを見ているときはスマホを閉じて、番組に集中する
• トイレや浴室などに持ち込まない
• 会話中にはスマホを出さない
• ときどきぼんやりする時間を設ける
• 散歩や皿洗いなどはゆっくり時間をかけて行う（散歩中はスマホを家に置いておく）
• 昼休みは15分ほど昼寝するか、ただ目をつぶって脳を休める

　とくに、テレビを見ながらのスマホ使用は非常にストレスが高いということで、脳に大きなストレスを与えることになりますので注意が必要です。

　自分はスマホ中毒という自覚のある人は、試しにスマホを使っている時間を記録してみましょう。自分にとってもっと大切ことに時間を使おうという気持ちが生まれます。

■運転中の禁煙を徹底しましょう

　５月31日の世界禁煙デーを契機に禁煙週間が実施されます。

　運転中にタバコを吸うのはわき見運転に結びつきやすいだけでなく、ポイ捨てなどが運転者のマナーを悪くするので、運転中の禁煙指導を行う企業が増えています。

　まだ明確な指導をしていない事業所では、運転中の禁煙を推進しましょう。

　なお、新型コロナウイルス感染症について、喫煙者が感染しやすい可能性が指摘されています。

　その理由の１つは職場や公共空間での喫煙場所が少なくなり、喫煙コーナーは狭い密閉空間となって３密となりやすいことがあります。また、喫煙のため口や顔に手が触れるため、休憩場所での接触感染の危険が増えます。

　さらに喫煙所では休憩を兼ねるため、喫煙者同士の会話が感染を促す懸念もあります。

　健康のためにも運転者や従業員の禁煙を推進するのが管理者の役割です。喫煙は、サービスエリアやコンビニエンスストア等の喫煙指定場所で停車中にするように徹底するとともに、禁煙治療の方法などを紹介し、運転者がタバコ自体をやめられるように、指導しましょう。

　 → ※厚生労働省「禁煙治療」情報ＷＥＢサイト　　 

健康起因事故の多発を受け、国交省が健康管理の徹底を求める

　国土交通省は、事業用自動車の運転者が疾病による原因で事故を起こしたり、運転を中断したりしたケースが増加していることを踏まえ、関連通達を改正し、令和３年度から健康診断の未実施など健康状態の把握を行わないで重大事故などの悪質な違反が発生した場合は、行政処分の対象に追加することを目指しています。

　近々、通達「自動車運送事業者に対する行政処分等の基準」を改正するもので、初違反で40日車、再違反で80日車という厳しいものです。

　運行管理者としては、運転者に健診を受診させることはもちろん、その後の管理・指導を徹底しましょう。

職場の感染予防を徹底しましょう

　依然として、新型コロナウイルスへの感染が増加傾向にあり第４派に見舞われていますが、第２派、第３派と比べると飲食店だけでなく、職場・学校・クラブ活動・家庭・介護施設等でのクラスター発生が見立ち、変異株の出現で感染率が上がっていると言われています。

　物流業界では、多くの企業で感染を経験していますが、感染対策が進み「非接触・非対面」や「自動化・省人化」などに取り組む物流現場が増えています。

　一方でまだ課題も多く、一般社団法人日本物流団体連合会の調査（※）では、以下のようなポイントを挙げています（令和３年２月公表）。

• 協力会社との間で感染防止対策の連携が不十分。
• 職場対策だけでは感染予防は困難。感染の多くは家庭や友人との会食で発生
• 個人への行動制限は各社間で情報交換を行い認識の共有を図るべき
• 庫内作業では、社員、協力会社、アルバイトなど複数の関係者がマニュアルを共有化
• サイン、押印など紙ベースの仕事を減らし電子化、ペーパーレス化をすすめる
• 豪雨、台風と感染爆発など、複合災害発生のリスクへの備えをすすめる
• 貨物の急激な集中・減少について荷主の協力を求める

 （※「物流企業における新型コロナウイルス感染症への対応動向調査報告書」）

　◆５月の日没時刻 （国立天文台 暦計算室による）

　また、JAF（日本自動車連盟）も早期ヘッドライト点灯キャンペーンを展開しています。
　JAFのインターネットWEBサイトではライト点灯
に関して様々な情報提供が行われます。

　※詳しくは JAF Safety Light のサイトを参照してください