【毎年100件以上の事故が発生】

　国土交通省の調査によると、トラック・バスなど　大型自動車の車輪脱落事故が依然として多発しています。

　脱落は大事故に繋がりかねない大変危険なものであるため、同省では関係機関と連携し、大型車のタイヤ交換作業の徹底に係る周知・啓発活動や、街頭検査においてホイール・ナットの緩みの確認を行う等、各種事故防止対策に取り組んできました。

 

　しかし、大型車の車輪脱落事故は依然として多数発生しており、10年間で約12倍に急増して令和２年度は131件、令和３年度は令和４年１月末までに107件（速報値）の発生が報告されています。

 

　脱落事故は冬期（11月～３月）に集中しますのでまだまだ発生する恐れがあるとして、同省では今年に入っても、繰り返しトラック協会やバス協会などを通じて通知を出し、事業者に注意を呼びかけています。 

 

【タイヤ脱着時の清掃など措置が不適切】

　「自動車の点検及び整備に関する手引き」では、大型車のタイヤ脱着時のホイール・ナットの清掃や潤滑剤の塗布、さらにはホイール・ナットが円滑に回るかの確認等について規定されていますが、最近の大型車の車輪脱落事故では、これらの点検・整備が適切に行われていない事案がみられるということです。

　錆などのため円滑に回らないホイール・ナットを使用してタイヤを取り付けると、ナットが本来あるべき位置まで締まらず、十分な締結力が得られないため、走行中にナットが緩み車輪が脱落するおそれがあります。

　このため、大型車のタイヤを脱着する際は、ホイール・ナットを清掃した上で、ナットとワッシャーの間を含めて適切に潤滑剤を塗布するとともに、劣化したホイール・ナットは必ず交換することが重要です。

　また、整備管理者は、大型自動車のタイヤ交換の有無と増締めなどをチェックできるタイヤ交換作業管理表を作成して、車両ごとに確認してください。 

 

　なお、同省の調査によると車輪脱落位置の大半（約95％）が左後輪に集中しています。

　なぜ、左後輪に多いのかは、同省と自工会で調査中ですが、推定原因について次のポイントがあげられています。

• 右折時は、比較的高い速度を保ったまま旋回するため、遠心力により積み荷の荷重が左後輪に大きく働く。
• 左折時は、低い速度であるが、左後輪がほとんど回転しない状態で旋回するため、回転方向に対して垂直にタイヤがよじれるように力が働く。
• 道路は中心部が高く作られている場合が多いことから、車両が左（路肩側）に傾き、左側の車輪により大きな荷重がかかる。
• 前輪は、ホイール・ボルトゆるみ等の異常が発生した場合には、ハンドルの振動等により運転者が気づきやすい。
• 2010年のJIS規格からISO規格への規格変更で、以前は左ねじで締めていた左輪タイヤが右ねじに変更され、走行時に緩みやすくなったのではないか（推測の域）。