６月は、梅雨に入って雨の日が続く時期です。スリップ事故や停止距離が伸びて追突事故を起こす危険、歩行者との衝突事故に注意する必要があります。

　また、集中豪雨による水没などの災害にも配慮しましょう。

　事業所内では、７月の安全週間に向けて安全パトロールなどを行う時期です。倉庫や立寄り先での運転者の行動を観察し、必要なルールが守られているかチェックしてください。安全措置もチェックし、運転者が安全に業務ができる環境を整備しましょう。

　また、転倒防止のための管理・指導も重要です。

　健康面では、日本人の摂取量が極端に少ないと言われている、果物の健康増進効果をアピールしてはいかがでしょう。

　太平洋では台風発生のニュースもあり、６月は多くの地域で梅雨入りとなりそうです。

　雨の日は、車間距離の狭い状況での追突事故が多発したり、カーブでのスリップによる逸脱事故、強いブレーキを踏むことによるスピンなど、さまざまな危険が増えます。

　また、視界が悪化することによる歩行者や自転車の発見の遅れから、交通事故が発生しやすくなっています。

　車だけでなく、歩行者や自転車も同じです。歩行者が滑って車道側に転んだり、自転車がよろけるといった危険があります。

　バイクも白線の上などでスリップしやすく、雨の日に大型車に接触して後部車輪に巻き込まれるといった事故が起こっています。

　傘をさした歩行者などは安全確認が散漫になりやすい時期ですので、雨の日はとくに慎重に行動しましょう。

　運転者として重視したいのは速度の抑制です。雨が振り始めたら速度を落とすことを心がけて事故を防ぐための余裕を手に入れましょう。

　速度を落としておけば判断や操作に余裕が生まれ、スリップなどの危険も少なくなります。

　警察庁が2018年から2022年の期間に、児童・生徒（小中高生）が自転車に乗っていて死傷した事故を月別に分析したところ、１年間のうち最も多かったのが６月でした。

　一つの要因として、４月から通学で自転車を使い始め、慣れた時期に安全運転がおろそかになっている可能性があると指摘されています。

　入学シーズンである４月の458人から増え始め、６月の591人がピークとなるまで右肩上がりに増え続けています。

　とくに６月は高校生の事故が291人と多く、小中学生に比べても増加幅が大きくなっています。

　６月の自転車事故増加は、雨による視界不良も関係している可能性があります。

　少しぐらいの雨であれば、中高生はカッパを着て自転車通学をしますが、左右の視界が悪くなります。

　また、傘をさして走行する場合は、視界が極端に悪くなるので、雨の日に自転車のこどもの姿を見かけたら、とくに注意してください。 

６月は安全週間の準備期間です

　７月に実施される全国安全週間の前に６月は準備期間として、安全総点検を実施しましょう。

　道路における交通災害の防止はもちろん重要です。また、構内や作業現場でも事故が発生しています。誘導担当の作業員がフォークリフトやトラックにひかれたり、運転者が荷台や車両の天井から転落するといった事故が発生しています。

　墜落・転落事故やフォークリフト事故防止のための情報を集めて、この機会に管理・指導を徹底しましょう。

　また、物流現場や製造工場の出荷場所、流通業の配送拠点などでは、ロールボックスパレット＝「カゴ台車」による労働災害が多発しています。

　荷崩れが起こりにくいため普及してしますが、ロールボックスパレットが原因となって荷物の下敷きになるなどの労災事故も発生していることに留意しましょう。

６月は安全週間の準備期間です

　７月に実施される全国安全週間の前に６月は準備期間として、安全総点検を実施しましょう。

　道路における交通災害の防止はもちろん重要です。また、構内や作業現場でも事故が発生しています。誘導担当の作業員がフォークリフトやトラックにひかれたり、運転者が荷台や車両の天井から転落するといった事故が発生しています。

　墜落・転落事故やフォークリフト事故防止のための情報を集めて、この機会に管理・指導を徹底しましょう。

　また、物流現場や製造工場の出荷場所、流通業の配送拠点などでは、ロールボックスパレット＝「カゴ台車」による労働災害が多発しています。

　荷崩れが起こりにくいため普及してしますが、ロールボックスパレットが原因となって荷物の下敷きになるなどの労災事故も発生していることに留意しましょう。

６月は転倒災害防止の重点取組期間

　また、厚生労働省では６月を転倒災害の重点取組期間とし、基本的な災害防止対策の確認・徹底を行うことも呼びかけています。

　具体的には、次のようなポイントが挙げられています。

　●４Ｓの徹底（整理、整頓、清掃、清潔）

• 歩⾏場所に物を放置しない
• 床面の汚れ（水､油､粉など）を取り除く
• 床面の凹凸、段差などを解消する

　●転倒しにくい作業方法

• 時間に余裕を持って⾏動する
• 滑りやすい場所では小さな歩幅で慎重に歩⾏する（雨の日は特に注意）
• ⾜元が⾒えにくい状態で作業しない

　●その他の対策

• 作業に適した滑り止めのついた靴を着用する
• 職場の危険マップを作成し、危険情報を共有する
• 転倒危険場所ではステッカーなどで注意喚起をする

生活習慣病の予防に大きな効果が

　国が推進する健康づくりの取組みに「健康日本21」があり、さまざまな健康増進目標が掲げられています。そのなかで、１日200グラムの果物摂取を目標の一つとしてあげています。

　その理由は、果物に含まれるビタミン・ミネラル・食物繊維・ポリフェノール・リコピンなどの成分が、心臓病・脳卒中を誘発する動脈硬化を防ぐ効果が高く、高血圧の予防にも結びつくからです。

　生活習慣病を予防するには、若い年代から果物摂取を習慣にすることが大切です。

　果物200グラム（可食部）は、大きさにもよりますがキーウイフルーツなら２個、りんご・オレンジなら１個程度となります。

　ところが、実際に日本人が接種している果物の量は１人１日平均で96.4グラムにとどまっています（2019年調査）。1975年調査では193.5グラムあったので、フルーツ離れがすすみ45年間で半減しています。

甘さの割にはカロリーは少ない

　日本人の摂取量が少なくなった原因のひとつとして、「果物は甘くて太りやすい」という誤った思い込みがあるそうです。

　多くの果物は大部分が水分であり、カロリーの高い脂質もそれほど含まれていません。重さからするとカロリーは比較的少なく、１日200グラム程度の適量摂取であれば肥満につながらないと言われています。

　また、果物に含まれる果糖は砂糖に比べて同じグラム数でも1.15倍から1.73倍ほど甘く感じます。甘いお菓子類を食べるよりはヘルシーな食べ物と言えます。

　果物に多いビタミンCは骨や腱などのコラーゲン生成に必須の化合物です。ビタミンCが不足すると、コラーゲンが合成されないために血管がもろくなります。このほか、最近は抗酸化作用も注目されています。

　また、色の濃い果物に多いポリフェノールも抗酸化作用が評価されています。

　バナナなどに含まれるカリウムは塩分の排出を促し、高血圧予防に効果があります。

　最近は、糖尿病患者の方にもカロリーの低いイチゴなどの適量摂取（200グラムではなく１日80カロリー摂取）が推奨されるようになっています。

■線状降水帯予報に留意する

　気候変動に伴う豪雨災害に見舞われやすくなっていますので、６月は大雨に関する警戒情報には十分に注意しましょう。

　梅雨前線などの活動に伴う顕著な大雨の発生に関して、気象庁は昨年６月から、約半日～約６時間前には「線状降水帯発生情報」を出して避難行動を促しています。

　具体的には「夕方から○○地方で、線状降水帯が発生し、大雨災害の発生が急激に高まる」といった呼びかけがあります。予報というよりは災害情報であり、今、豪雨のため、非常に危険が迫っている深刻な状況を伝えているという認識で対処する必要があります。

　また、国が管理する河川についても、大雨が降って３時間以内に氾濫する危険がある水位に達すると予測した河川については、警戒レベル４に相当する「氾濫危険情報」を発表します。

■避難方法を事前にルール化し、

　的確に判断する 

　社屋や倉庫・車庫、作業場所などが低い場所、川、崖の近くにある事業所では、従業員の命の危険があります。川沿いの道路やアンダーパスのある道を運行するルートも非常に危険です。

　では、どうしたら安全な避難場所が判断できるでしょうか？

　判断を瞬時にしないと従業員が命を失うこともあるので、豪雨災害が起こる前に日頃から「避難のためのルール」を決めておくことが大切です。ルール化には以下のようなポイントを留意しましょう。

• 「線状降水帯」情報が流れたらどこに避難するのか、車両はどこに収容するのか等を事業拠点ごとに決めておく。
• 豪雨予報のある日には、各自が天気アプリ・雨雲レーダー等を一日中確認するよう申し合わせる。
• 気象関連の実況放送で豪雨情報を聞いたり、天気アプリで切迫した危険を確認したときは、誰であっても、社内のＳＮＳなどに危険情報を流して各自に避難を呼びかける。
• とくに局地的な大雨では水没事故を防ぐため、アンダーパス道路を走行しなように経路設計を見直す。　

■残り溝が５割を下回ると危険が

　タイヤの残り溝が1.6mm未満になると車検を通りませんので、当然交換するべきです。しかしそれ以上溝があっても、雨の続くこの季節には残り溝を意識しておくべきです。

　一般的に新品タイヤは８mmの溝があります。タイヤ溝の大きな役割は排水機能ですが、これが減ってきて４mm未満になると、急に排水性能が落ちてくるというデータがあります。

　湿潤時の制動距離を調べた実験では８mmから４mmまではほとんど変化がないものの、50％を下回る４mm未満では、急激に制動距離が低下しています。

　このためタイヤ販売店などは、４mmを境に交換をすすめることが多いのです。

　事業所では、どの段階でタイヤ交換をするかについて、経済的な判断理由があると思われますが、タイヤの残り溝を運転者に計測させて、４mmを下回ったタイヤは制動距離などが長くなっていることを運転者に指導してください。

　残り溝の少ない車に乗る場合、雨の日はより車間距離をとって早めに速度を落とす必要があること、ブレーキが効きにくいこと、カーブでスピードを出しすぎないことなど、運転時に気をつけるべきポイントを徹底しておきましょう。

■空気圧の管理も重要

　タイヤをみる上でもうひとつ重要な点は空気圧です。

　晴天であっても、タイヤの空気圧不足は燃費が低下するために問題ですが、雨天時は空気圧不足によりハイドロプレーニング現象などが起こりやすくなることを意識させましょう。

　ハイドロプレーニング現象は、路面に溜まった水の量がタイヤの排水能力を超えた場合に発生しますので、もちろん４mm未満の残り溝のタイヤは危険です。

　さらに、この現象が発生する速度が、負荷荷重とは無関係にタイヤの空気圧に関係するという研究があります。

　空気圧が下がるとタイヤと路面の接地面積が大きくなり、接地圧が低下するためにタイヤと路面の間の水を排水しきれなくなるため、より遅い速度でもハイドロプレーニング現象が発生しやすくなるのです。

　つまり残り溝がある車でも、強い雨で路面の水分が多い場合、空気圧の低下がハイドロプレーニング現象発生の危険を招く恐れがあります。と、ブレーキが効きにくいこと、カーブでスピードを出しすぎないことなど、運転時に気をつけるべきポイントを徹底しておきましょう。

　貸切バスを運行する旅客運送事業者は、旅客自動車運送事業運輸規則第47条の７に基づき、毎年の事業年度終了後100日以内に事業者自ら、安全情報を国に報告ならびに公表することが義務づけられています。

　各社で専用ページ（旅客自動車運送事業者 報告情報管理・集計システム）にアクセスの上、直接報告することになります。

　自主的な報告を行わない場合は、法令違反として、行政処分の対象となりますので注意しましょう。

　また、この安全情報報告書は貸切バス事業者安全性評価認定にも必要となります。

　報告された情報は、国土交通省の検索ページにて一般のユーザーが閲覧可能となっています。

※詳しくは、国土交通省のＷＥＢサイトを参照。なお、システムへのログインＩＤやパスワードが不明になった事業者や入力方法等についてわからない点は、管轄の運輸局へ問い合せをすれば教えてもらえます。

　長時間労働者の面接指導において、疲労の蓄積の状況を確認するため「労働者の疲労蓄積度自己診断チェックリスト」が中央労働災害防止協会により作成され、広く活用されています。

　2023年度から、同協会において最新の知見等を踏まえ、新たに項目の追加等の見直しを実施して改正が行われました。

　具体的には、食欲、睡眠、勤務間インターバル等に関する項目が追加され、とくに「最近１か月間の勤務の状況」に関しては、質問項目が７項目から13項目へと倍増しています。

　気温や湿度が日に日に上昇し、運転者のストレスが高まる時期です。運行管理者の皆さんは、産業医や保健師など関係者と連携して、運転者の疲労度チェックを促すとともに、改正内容の周知・確認をはかりましょう。

　2023年版のチェックリストは、中央労働災害防止協会のwebサイトからダウンロードできます。

　◆６月の日没時刻 （国立天文台 暦計算室による）

　JAF（日本自動車連盟）も早期ヘッドライト点灯キャンペーンを展開しています。
　JAFのインターネットWEBサイトではライト点灯
に関して様々な情報提供が行われます。

　※詳しくは JAF Safety Light のサイトを参照してください