（※道路標識で速度が指定されていない場合に守るべき最高速度。一部の高速道路で道路標識で速度が指定された区間の場合は、普通自動車は時速120kmまで認められる）

■時速80kmの低燃費走行を守ることも重要

　検討会議のなかで、高速道路におけるトラックの実勢速度は、改正前から時速87km程度は出ているというデータが指摘されました。一方で混雑している路線では走行車線の速度実態は時速80kmを下回っていることが多くなります。

　時速90kmギリギリまで出せると考えると、追越しへの誘惑が高まるおそれがあります。しかし、車線変更や追越し等の運転行動が増えると事故の危険性が高まります。さらに、加減速の多い不安定な運転が続くと、運転者の疲労が増すという悪影響も考えられます。

　エコドライブを実践しているトラック運転者の多くは時速80km走行に慣れていて、安定したリズムを保って運転しています。こうしたトラックにおける安全走行のリズムが崩れると、燃費の悪化だけでなく、事故などが増加してかえって全体の輸送効率は下がる危険もあります。

　今後、全体の実勢速度が上がる可能性はありますが、速度にこだわるより、今まで通り安全な車間距離を保つ運転こそ重要です。

■荷主側には、「運転者を急がせないで」とアピールしましょう

　なお改正を受けて、運転者が荷主などから「荷物を早く運べるようになったはずだ」などの間違った要請や急ぎ運転の強要を受けるおそれも考えられます。

　「10km程度の速度アップの実効は定かではなく、実勢速度87kmで走っていた運転者もいます。わずかな急ぎ運転より、荷待ち時間の削減や積荷受付合理化の方が輸送効率を高める効果が大きい」と荷主にアピールし、｢運転者の働き方改革」の趣旨から外れないようにしてください。

　労働組合と相談して従来どおり80km/ｈ制限を守ることを決めた会社もあります。運行管理者や安全運転管理者は、すぐに速度アップといった指導をせずに、「安全運行第一」を掲げて、しばらく様子を見ていく姿勢を保ちましょう。

　交通に関する法改正や制度改正が行われる時期は、運転者の意識が高まります。事業所で交通事故防止の取組みを展開するチャンスとも言えます。

　ただし、漠然と「安全運転をするように」とか「防衛運転をするように」と一方的に指示したり、ポスターを掲示するだけでは運転者の安全運転意識が向上しません。

　交通事故を防止するためには、自らが交通事故のリスクの大きさを理解したり、自身の運転の弱点に気づくことが大切です。シンク出版では、一歩進んだ交通事故防止教育教材を取り揃えておりますので、ぜひご活用いただき、交通事故防止にお役立てください。

↓　クリックしていただくと、それぞれの商品詳細をご覧いただけます