新１年生が通学に慣れる５月、事故被害にあいやすいというデータがあります。先月に引き続き、子どもとの事故を防ぎましょう。

　また、行楽の車が増えるこの時期は、高速道路での渋滞への追突や歩行者事故が増えます。

　高速道路での事故防止意識を高めるよう運転者への指導を徹底し、トラブル発生時の措置などについても確認しておいてください。

　また、昨年同様５月から真夏日が出現する予報です。熱中症対策を本格化しましょう。

　そのほか、インバウンドなど観光客の増加に伴い、様々な感染症の流行が続いています。健康面では、感染症対策が依然として重要であることを強調しましょう。

５月の安全運転目標

子どもとの
交通事故を防ごう

５月の重点管理目標

高速道路での
トラブル対処を徹底

　初夏にかけて、小学生の交通事故が増える時期ですが、とくに毎年５月は小学校１年生の事故が多いというデータがあります。

　入学間もない４月よりも５月中旬・下旬に大きなピークがあります。その理由として、警察庁では、以下のように分析しています。

• １年生の５月は、子どもだけで行動することが増える、いわば「１人歩きデビュー」の時期である
• 学校に慣れ、子どもの気分がおおらかになる季節でもある

　また、事故が発生する時間帯にも特徴がみられ、14時台から17時台の下校時、または下校後の遊びの時間で、顕著に事故が多発する傾向にあります。

　運転者は、午後の時間帯の小さな歩行者の動きに十分な注意をしてください。

子どもに「まさか」は通用しない

　2023年５月16日午後４時20分ごろ、東京都足立区の路上で、道路を横断していた７歳の児童がトラックにはねられ、死亡する事故が発生しました。

　警察によると、トラックの運転者は「まさか子どもが横断してくるとは思わなかった」と話しているそうです。

　子どもの視野は大人の３分の２ほどしかないため、左右から来る車が子どもには見えていないということがよくあります。

　子どもに「まさか」は通用しないと考え、学校や公園の周辺はもちろん、集合住宅の近くなど、子どもがいそうな場所では、横断や飛出しを警戒しながら走行する必要があります。

　警察庁の別の統計では、未就学の幼児や小学生のうち、死亡・重傷事故にあった原因でもっとも多かったのは、「飛出し」であったとされています（2019年～2023年）。

　「飛出し」が多い原因として一つ考えられるのは、視野が狭いというだけでなく、未就学児童や新１年生など小さな子どもが、車の接近するスピードを正しく認識できていないのではないかという研究もあります。

　このため、子どもは車が来ているのに気づいていても、横断する可能性があると考えられます。

　また、見通しの悪い場所で発生した交通事故では、幼児・児童（※）は全年齢に比べて何と 3.8倍も多いことがわかりました。

　建物や駐車車両などで見通しが悪くなっている場所では、背の低い子どもが発見しにくくなっていることを意識して、スピードを控えて走行するようにしてください。

（※「幼児」とは、未就園児と就園児をさし、　

　「児童」は小学生をさします）

・小さな子どもが歩道にいる場合は、「飛出し」を警戒して走行する

・スクールゾーンを走行する場合は、子どもの動きに注意している

・とくに午後の下校時間帯は、子どもたちの動きから目を離さない

・通学路の標識を見たら、横断する子どもの存在を予測している

・見通しの悪い交差点では、子どもの横断を警戒する

・道路脇に駐車車両があるときには、子どもが死角にいることを予測する

・対向車線が渋滞している場合、車の切れ目からの横断を予測する

・通学路では、子どもがいないと見えても安全速度を意識する

高速道路でも「人がいる」と予測

　高速道路上で停止した車や本線上にいた歩行者に衝突する事故が、多発しています。

　５月は行楽シーズンです。４月から５月のゴールデンウイーク期間に、10連休などを取ってドライブ旅行をする人も増加すると思われますので、平日でも高速道路渋滞が多くなりそうです。

　本線上の車列が長く続いたり長距離走行に慣れない車のガス欠や整備不良による停車が増えることも予測されます。

　停止した車の乗員が本線上を歩行するなどの事態もあると考えましょう。

　朝礼や点呼のときには、高速道路でも停止車両や歩行者がいることを予測して、電光掲示板などの情報に注意して運転するように繰り返し指導してください。

エンジン故障のバスにトラックが追突

　2023年５月16日午後８時過ぎ、宮城県栗原市の東北自動車道で、路肩付近にて停車中の大型バスに後続の大型トラックが追突し、バスの後方でエンジン部分を確認していたバスの運転者と２人の乗客が死亡し、トラック運転者も重傷を負う事故が発生しました。

　その他40人近くの外国人留学生の乗客にケガはありませんでしたが、当時、エンジントラブルで停車し、他の乗客は全員バスの外の道路外に出ていたということです。

　高速道路上でのトラブルの際、乗客が車外に避難するのは正しい措置ですが、停止表示器材（三角表示板）や発炎筒を使用すべきでした。

　また、停止車両の後ろで故障箇所などを調べていたため、事故の被害が拡大しました。

　高速道路では運転者も速やかに道路外に避難し、救援を呼ぶのが正しい措置です。

点検・整備を徹底し、二重事故などを防ぎましょう

　混雑が予想される高速道路でエンストなどのトラブルを起こすと、渋滞はもちろん、後続車の安全をおびやかす二重事故などを誘発します。運転者には、走行前にタイヤやバッテリー、燃料など最低限の日常点検整備を徹底するように指導しておきましょう。

　また、トラブルを起こした場合に停止表示器材を置いて道路外に避難するなど、正しい措置について、簡単なマニュアルなどを作成しておきましょう。

　月に１回ぐらいはマニュアルの内容を確認するとともに、車のダッシュボードにも危機対応カードを入れておくことが重要です。　

海外由来で「はしか」感染が広がる

　最近、はしかの流行が報道されています。

はしかは「麻疹（ましん）」とも呼ばれるウイルスによる感染症で、感染力が極めて強く、飛まつや接触による感染だけでなく、空気感染も起こることが知られています。

　３月以降、各地ではしかの感染報告が相次いでいて、海外から入国した男性が感染し、この男性と接触のあった別の男性も感染が確認されるなど、海外由来のウイルスが主体で増えているようです。

　新型コロナウイルスとは違い、日本ではワクチン接種の普及で、２歳以上のすべての世代で95％の人は、麻疹の抗体が陽性と言われています。このため2010年11月以降は、日本由来のウイルスは検出されていません。

　ただし、誕生日が1972年10月１日～2000年４月１日までで麻疹にかかっていない人は、ワクチン接種をしていても免疫が不十分な可能性があります。そうした方で海外出張などの予定があったり、インバウンド観光客等との接触が多い人は、念の為、内科に相談することがすすめられています。

 重症化するケースもある「溶連菌感染症」

　また、急激に重症化する「劇症型溶血性レンサ球菌感染症（ＳＴＳＳ）」の患者数が、過去最多だった2023年を上回るペースで増えています（３月末で前年同期の2.8倍に）。

　通常のA群溶連菌感染は、新学期が始まる４〜５月に子どもを中心に増えると言われますが、たいていは、ノドの腫れる風邪程度の症状ですみます。まれに、溶連菌の感染でＳＴＳＳを発症するとやっかいです。

　劇症型の年代別感染者数では、40歳以上が約90％を占める年が続いていて、2024年も40歳以上が多いので、大人こそ気をつけるべき病気だと言われています。

　麻疹と違ってワクチンはありませんが、治療では抗生物質が効きます。飛沫（ひまつ）感染や接触感染で伝染するので、「手指の衛生」、「人混みでのマスク」などが基本的な予防策となっています。

　発熱やノドの痛みがひどい場合は、迷わず受診しましょう。

うがい・手洗い習慣を取り戻そう

　2020年から、新型コロナウイルスが猛威を振るっていた時期には、多くの人が人混みでのマスク着用だけでなく、手洗いや手指の消毒、うがいなどを励行していました。

　そのためいろいろな感染症が激減していましたが、その後、反動が出ているようです。

　はしかも溶連菌も大量感染の状況ではなく、神経質になることはありませんが、せっかく身につけた感染症予防のABCを思い出しておくことは、マイナスではありません。 

　厚生労働省は、職場における熱中症予防対策を徹底するため、労働災害防止団体などと連携し、５月から９月まで「STOP！熱中症　クールワークキャンペーン」を実施しています。

　気象庁の今年の天候見通しによると、今夏も記録的な高温となる恐れがあります。

　５月は、エルニーニョ現象などの影響で日本付近は暖かい空気に覆われやすくなるため、気温は東日本と西日本で平年並みか、平年より高くなる予想です。昨年は５月17日ごろから真夏日の地域が多く、31日には猛暑日を記録しています。

　１日の最高気温が30℃以上の日が続くおそれもあるので、熱中症防止キャンペーンを真剣に実施するべきです。　

　厚生労働省では、熱中症防止の情報サイト「働く人の今すぐ使える熱中症ガイド」を開設し、PDFでダウンロードできるマニュアルや、「応急⼿当」カード（携帯⽤）などのリンクを貼っています。

　ぜひ、活用してください。

 　厚生労働省が公表しているこの５年間の統計によると、職場における熱中症の死傷者は、５月に100人近くが被災していて、死者数も２人となっています。

　さらに、暑さの増す６月の死傷者数は400人を超え、７月は一気に1,200人を超えて本格化しますので、今のうちからしっかりと対策を取ることが重要です。

　ちなみに、一般市民と違って職場における熱中症被害者は高齢者中心ではなく、19歳以下の若者も被災していますし、一番死傷者数が多いのは65歳以上の16％ですが、次いで45歳～49歳の13％、50歳～54歳の12％、55歳～59歳の12％と働き盛りにも多いことが特徴です。

　2023年には、40歳台の運送業作業員が気温31.5℃（WBGT値29.3℃ ）の日に、倉庫でピッキング作業をしていて倒れて病院で死亡した事例なども報告されており、軽視は禁物です。　

●悪質な荷主・元請企業への要請を実施

　この４月から、自動車運転者の働き方改革が適用され、現場でも様々な取組みをされていると思いますが、トラック運送事業では、とりわけ荷主の理解と協力が不可欠です。

　改善のため努力している荷主も現れていますが、一方で従来の商習慣にあぐらをかいて、平気で運転者を待たせる荷主企業も少なくありません。運転者の健康と安全を守るために、管理者・経営者を中心となって荷主との情報交換を行い、粘り強い働きかけを続けてください。

　ちなみに、国土交通省では昨年７月の「トラックＧメン（トラック荷主特別対策室）」創設以降、トラック事業者への情報収集のほか、貨物自動車運送事業法に基づき、悪質な荷主企業や元請け企業に対する「働きかけ」を全国で実施して、効果を上げつつあります。

　今年１月には、ヤマト運輸と王子マテリアルの２社に対して初の荷主勧告を実施し、話題になりました。

　トラック運送事業者としてもこの動きをチャンスと捉えて、担当者に積極的な情報提供を行って、時間短縮等に取り組んでいきましょう。

●厚生労働省・中小企業庁とも連携

　異常に長い荷待ち時間や不適切な運賃の強制などで、トラックＧメンへ情報提供が行われると、同省では厚生労働省の荷主特別対策担当官や中小企業庁の下請Ｇメン等とも連携し、荷主やトラック事業者に対するヒアリングを実施、業務実態が明らかになります。

　調査の結果を踏まえて、悪質なケースは 「要請」「勧告・公表」などが実施され、マスコミでも実企業名が報道されます。

　それ以外でも、ヒアリングが行われること自体で荷主企業への意識喚起となりますので、情報提供は無駄にはなりません。

　調査により自社の不利になるのでは、仕事を貰えなくなるのではと心配する運送事業者も多いでしょう。しかし、社会が変化しつつある今こそ、勇気を持って情報提供する姿勢が運転者を守ることに繋がります。

　バスの運行中に車内事故が発生し、乗客が重傷を負うケースがあります（路線バス事故の約３割が車内事故といわれています）。

　事故要因としては、走行中に乗客が不用意に移動したり、一般車ドライバーの危険な行動のため急ブレーキを踏まざるを得ない状況などがあり、一概に運転者の責任だけとは言えませんが、少しでも事故を減少させるため、指導を続けることは重要です。

国土交通省が教育用動画を作成

　さる３月15日、国土交通省は乗客、一般ドライバー、バス運転者といった対象者別に車内事故防止のための啓発動画を作成し、動画サイトに掲載しました。

　バス運転者の教育用等に自由に利用できますので、活用しましょう。

　バス運転者向けの動画では、ダミー人形を使った車内転倒実験の様子や最近発生している車内事故原因分析について触れています。

　また、実際に試験コースで走行し、乗客に乗降してもらった映像も収録され、運転者の模範的なアナウンスのあり方などがわかる内容になっています。

　また、また同省では、2024年４月から「貸切バスの安全性向上のための取組み」として規制を強化したことに伴い、取組みの一環として、貸切バスの実技指導に関しても指導例を紹介する動画を作成して公表しています。

　貸切バスの初任運転者や事故惹起運転者に対する実技指導については、法令で20時間以上実施と定められています。

　歴史のあるバス事業者であれば、添乗指導なども長年の教育経験があり、社内に指導者を養成しているでしょうが、新規参入の多い貸切バス事業者では、教育内容にばらつきがあると言われています。

　動画（31分）の構成は以下の通り 

【一般道における実技指導の例】

　・出発前の運転指導

　・添乗による運転指導

【夜間走行における実技指導の例】

【都市高速走行における実技指導の例】

【高速道路走行における実技指導の例】

【上り坂走行時における実技指導の例】

【下り坂走行時における実技指導の例】

【乗客の方へのお願いのアナウンスの例】

【車両の死角に関する指導の例】

【バックアイカメラに関する指導の例】

【内輪差・オーバーハングに関する指導例】

【ギアの特性に関する指導の例】

　最近の事故事例を踏まえて、それぞれの場面の特性に応じた安全運転の指導方法を解説しています。

　運転者指導の担当者が取り組むうえで参考になる内容となっています。