５月といえば、そろそろ新入社員に運転を任せるという時期ですが、実車による指導、添乗（横乗り）指導を実施していますか。

　トラック・バス・タクシーなど事業用自動車の運転者の場合は、初任運転者指導として、選任してから１か月以内に所定の指導・監督を実施することが求められます。

　たとえば、トラックならば初任運転者への座学指導を15時間、実技指導を20時間以上実施する必要があります。バスの場合は、座学を６時間、実技指導も可能な限り実施することが求められ、貸切バスに関しては添乗実技指導を20時間以上実施する必要があります。

●下り坂走行の指導をしていなかった

　2022年10月13日昼頃、静岡県小山町の富士山５合目から下る道路で、大型観光バスがのり面に乗り上げて横転、乗客１名が死亡し、28名が重軽傷を負う事故が発生しました。

　事故現場は「ふじあざみライン」と呼ばれ、長い下り坂が続くカーブの多い道路でした。バス運転者はフットブレーキの使いすぎによる操作ミスで「フェード現象」を発生させブレーキが効かなくなって横転したものです。

　当時26歳のバス運転者は2021年７月に採用され、トラック運転の経験があり、規定の運転講習は社内で受けていたということですが、事故が発生したこの坂道を運転するのは初めてでした。

　2023年９月26日、元運転者は「過失の程度は重い」と指摘され、静岡地裁に禁錮２年６か月の実刑判決を言い渡されていますが、管理指導の不備による責任も重大です。

●運転者が安心して業務をできる

　ベテランの管理者や先輩運転者にとっては、坂道ではエンジンブレーキ、排気ブレーキなどを使用して走行するのは「当たり前」であっても、新入社員がその常識を持っているとは限りません。また、会社の業態によって運転業務に独特のルールが存在する場合もあります。

　これらのことを「自分たちは先輩を見て自分で学んできた。本来、新人は自ら積極的に学ぶべき」と考えている管理者や指導者はいないでしょうか？　これは間違った考え方です。

　このような姿勢では、せっかく採用できた運転者の早期退社を防ぐことはできません。

　新人運転者は、親身になって指導してくれる先輩や指導者に触れて初めて、「ここはきっちり教育してくれる！」と実感し、仕事や運転に不安を抱くことなく、安心して運転業務に向かうことができるようになります。

　この「安心」が新人運転者の定着率を上げることになり、事故防止にとっても非常に重要なポイントとなります。

●ベテランというだけで任命するのは危険

　事業所の新入社員教育で、社内の仕組みを研修するときには、人事・総務など業務に精通した人が担当しますが、運転指導の場合は、「〇〇君がベテラン運転者だから」とか、「運転が上手だから」といった理由で人選し、指導のスキルや指導内容の実態については、しっかりとつかんでいないことがあります。

　安易な人選で指導テキスト等もしっかりしていないと、経験上よく知っていることは教えるけれど、自分が知らないことはパスしてしまうといった「指導のばらつき」が生じます。

●指導者の自覚がないと逆効果にも

　また、横乗りする人に指導者としての自覚がない場合、「この会社の欠点は…云々」とか、「あそこの荷主は荷待ちが酷いので、担当になったら悲劇だよ」など、助手席で業務のマイナス面や会社の愚痴を言うような例もあります。

　このため、せっかく横乗り指導を実施しても印象の悪さが響き、新入社員が会社をすぐ辞めてしまうといったケースが少なくありません。

●対等な人間として相手を尊重する

　なお、横乗り添乗指導などは１対１で行いますので、指導者の発言が、パワー・ハラスメントやセクシャル・ハラスメントとならないよう注意することも大切です。

　今はもう聞かれませんが、かつては自動車教習所の指導員の言葉遣いが問題になりました。

　初心者であるにもかかわらず「こんな簡単な操作もできないのか」「前に説明したよな」といった非難を受けると、とても傷つきます。

　さらに、「覚える気あるのか」「何回言わせるつもりだ」といった不満を示す言動も、新入社員を萎縮させます。

　対等な１人の人間として、相手を尊重する姿勢で教育しましょう。

●偏ったジェンダー意識を示さない

　このほか、車の中で２人きりだということに気を許して、「彼女（彼氏）いるの？」「経理の山田さんどう思う、気になる？」「男らしい運転をしたいだろう！」などど性的な事項や個人の好みなどに言及するのも問題です。

　同性・異性であるにかかわらず、こうした発言を聞けば、その会社がジェンダー感覚に偏りがある問題意識の低い職場であり、性差別や古い固定的な性役割意識を押し付けられる可能性が高い、早く退社しようと新入社員は考えます。

　指導中は運転内容に関係のない個人的な意識の押し付けをしないよう徹底しましょう。

●指導の目標を明確にする

　横乗り添乗指導や実車指導を行う前に、どのような内容をどのくらいの時間実施するのか、明確にしておく必要があります。

　また、指導者の経験値などで内容にばらつきが生じないように、きちんとしたカリキュラムを作成して指導に臨みましょう。

　さらに、一定の合格基準あるいは指導目標基準を設けて、その基準に達しているか、安全管理の責任者が実技指導の成果をチェックする仕組みを作っておきましょう。

　どこまでできれば「一人前」として認められるかを明確にして、横乗りなどの指導者が基準点を共有しておく必要があります。

●具体的な評価基準の確認

　共有すべき指導ポイントとしては、たとえば車間距離の評価など、個人的感覚でアバウトな評価をすると、指導される運転者も納得できません。

　車間距離を車間時間に換算して、３秒以上を◯とか、４秒以上を◯など基準を決めておきましょう。前車がある地点（電柱のところ等）を通過してから、ゼロゼロイチ、ゼロゼロニ、などとゆっくり数える方法を統一しておき、「３秒間以上の車間距離をとって下さい」といった数値化した指導をすれば、統一できます。

●指導コースの標準化

　なお、業務の関係上、添乗指導のコースをすべて同一にするのは難しいかもしれませんが、なるべく指導評価を標準化するコース設計が望ましいと言えます。

　たとえば、ルート上に右左折ポイントをいくつ、一時停止ポイントをいくつ、進路変更ポイントをいくつなど決めておき、どの地点でウインカー合図のタイミングをチェックするのかなども共有しておきましょう。